130 Jahre nach der Erfindung des Lastwagens durch Gottlieb Daimler präsentierte Daimler Truck auf der IAA Transportation 2026 zahlreiche Neuheiten. Dazu zählten batterie-elektrische und wasserstoffbetriebene Fahrzeuge, weiterentwickelte Dieseltechnologie sowie Sicherheitsassistenzfunktionen, digitale Lösungen, Services und autonomes Fahren.
Besonders deutlich wird der Fortschritt bei den CO₂-freien Antrieben. Mercedes-Benz Trucks ist in Europa Marktführer mit rund 38 Prozent bei schweren und mittelschweren lokal CO₂-freien Lkw im ersten Halbjahr 2026. Der batterie-elektrische Mercedes-Benz eActros 600, der in seiner verbrauchsgünstigsten Kombination mit 40 Tonnen Gesamtzuggewicht eine Reichweite von bis zu 560 Kilometern erreicht, hat seit Marktstart Ende 2024 bereits mehr als 160 Millionen Kilometer im Kundeneinsatz zurückgelegt. Gleichzeitig haben die wasserstoffbetriebenen GenH2 Trucks im Rahmen von Kundenerprobungen bereits knapp 600.000 Kilometer absolviert.
Neuer Lowliner
Mit dem neuen Mercedes-Benz eActros Lowliner, der im Rahmen der IAA Transportation seine Publikumspremiere gefeiert hat, erweitert Mercedes-Benz Trucks sein batterie-elektrisches Portfolio um eine weitere wichtige Anwendung für volumenintensive Transporte.
Die neuen Modelle sind seit dem dritten Quartal 2026 bestellbar. Die Serienproduktion im Mercedes-Benz Werk Wörth startet ab dem zweiten Quartal 2027.
Der eActros Lowliner wird als 4×2-Sattelzugmaschine mit 4.000 mm Radstand und 2,50 Meter breitem Fahrerhaus angeboten und erfüllt Aufsattelhöhen sowie Bodenfreiheit wie vergleichbare Diesel-Lkw. So können Mega-Trailer die rechtlich zulässige Gesamthöhe einhalten und erlauben bei volumenintensiven Transporten eine Innenraumhöhe von bis zu drei Metern. Die niedrige Aufsattelhöhe des Lowliner wurde durch eine angepasste Integration der Batteriepakete erreicht.
Zu den technologischen Merkmalen des eActros Lowliner zählen die elektrische Antriebsachse, die Lithium-Eisenphosphat-Zelltechnologie (LFP) sowie die 800-Volt-Bordnetzarchitektur. Ergänzt werden diese durch das Multimedia Cockpit Interactive 2 und umfassende Assistenzsysteme für mehr Sicherheit.
Der eActros Lowliner ist wahlweise mit zwei oder drei LFP-Batteriepaketen à 207 kWh ausgestattet. Die Reichweite des eActros 600 als Lowliner-Variante liegt bei voller Beladung in etwa bei 500 Kilometer. Der eActros 400 Lowliner mit zwei Batteriepaketen weist ein geringeres Fahrzeuggewicht auf und bietet dadurch mehr Zuladung als der eActros 600 Lowliner mit drei Batteriepaketen. Durch die Gewichtsreduktion erhöht sich die maximale Zuladung des eActros 400 Lowliner auf rund 24 Tonnen im Vergleich zum eActros 600 Lowliner, der rund 21 Tonnen Zuladung ermöglicht.
Geladen wird der eActros Lowliner – wie alle eActros-Varianten – mit bis zu 400 kW über die serienmäßige CCS2-Ladebuchse auf der linken Fahrzeugseite. Zwei Batteriepakete benötigen rund 46 Minuten, um von 10 auf 80 Prozent zu laden, bei drei Batteriepaketen beträgt die Ladezeit rund 70 Minuten. Neben dem CCS-Laden werden beide eActros Lowliner mit zwei beziehungsweise drei Batteriepaketen künftig auch das Laden nach dem Megawatt Charging Standard (MCS) ermöglichen. Die entsprechende Funktion wird im Verlauf des zweiten Halbjahres 2027 verfügbar sein und Ladezeiten von unter 30 Minuten ermöglichen.
Der eActros Lowliner übernimmt, wie die anderen Fahrzeuge des eActros-Portfolios, eine E-Achse mit zwei Elektromotoren und Vier-Gang-Getriebe vom eActros 600. Die E-Motoren generieren eine Dauerleistung von 400 kW sowie eine Spitzenleistung von 600 kW.
Der Lowliner verfügt über die auf den E-Antrieb abgestimmte Tempomat- und Getriebesteuerung Predictive Powertrain Control, die automatisch Topografie, Straßenverlauf und Verkehrszeichen für eine möglichst effiziente Fahrweise berücksichtigt.
Die ProCabin des Lowliner wurde für eine besonders effiziente Aerodynamik entwickelt, um den Energieverbrauch zu verringern.
Wasserstoff-Antrieb kurz vor Serieneinführung
Auch beim Thema Wasserstoff geht Daimler Truck den nächsten Schritt Richtung Serienbetrieb. Nach umfangreichen Kundentests bereitet das Unternehmen die Einführung des NextGenH2 Truck vor, der auf der IAA Transportation präsentiert worden ist. Ab Ende des Jahres soll das erste Fahrzeug der auf 100 Lkw ausgelegten Kleinserie in den Kundeneinsatz gehen. Das Interesse der Kunden ist hoch: Fast die Hälfte der Kleinserie ist bereits vergeben, trotz der nach wie vor limitierten Tankinfrastruktur.
Der NextGenH2 Truck setzt weiterhin auf Flüssigwasserstoff und die bewährte Brennstoffzelle BZA150 von cellcentric, die bereits in der ersten Generation unter Realbedingungen ihre Zuverlässigkeit und Effizienz gezeigt hat. Gleichzeitig erhält das Fahrzeug ein umfangreiches Technik-Update mit aktuellen Serienkomponenten, die auch schon im batterieelektrischen Mercedes-Benz eActros 600 zum Einsatz kommen. Dazu gehören die aerodynamisch verbesserte ProCabin, die neue Generation der integrierten E-Achse, das moderne Multimedia Cockpit Interactive 2 sowie Sicherheits- und Assistenzsysteme basierend auf der aktuellen E/E-Architektur. Der NextGenH2 Truck nutzt Flüssigwasserstoff und ermöglicht damit Reichweiten von deutlich über 1.000 Kilometern mit einer Tankfüllung – bei kurzen Betankungszeiten und hoher Alltagstauglichkeit im schweren Fernverkehr.
Neben der bewährten Brennstoffzellentechnologie sollen Kunden von gezielten Weiterentwicklungen zur Verbesserung der Einsatzfähigkeit profitieren. Eine kompaktere Anordnung der Komponenten und ein daraus resultierender kürzerer Radstand erweitern beispielsweise die Möglichkeiten zur breiten Abdeckung von Standard-Aufliegern. Der NextGenH2 Truck ergänzt batterieelektrische Lkw insbesondere dort, wo im flexiblen und hocheffizienten Fernverkehr eine Kombination aus hoher Reichweite, kurzen Betankungszeiten und hoher Fahrzeugverfügbarkeit gefragt ist.
Powerliner: Weiterentwickelte Dieselgeneration
Der Verbrennungsmotor ist für viele Kunden nach wie vor wichtig. Mercedes-Benz Trucks hat auf der IAA Transportation den neuen Powerliner-Antriebsstrang präsentiert. Das als Gesamtsystem aus Motor, Getriebe und Achse entwickelte Antriebskonzept kombiniert eine gesteigerte Kraftstoffeffizienz mit mehr Leistung, höherem Drehmoment und einem verbesserten Fahrerlebnis. Zu den technischen Neuerungen zählen unter anderem ein neues Verbrennungskonzept, optimierte Turbolader, neue Getriebegenerationen sowie eine konsequent auf niedrige Motordrehzahlen ausgelegte Antriebsstrategie. Das Ergebnis sind Kraftstoffeinsparungen von bis zu vier Prozent, niedrigere Betriebskosten sowie eine verbesserte Durchzugskraft und Fahrbarkeit im täglichen Einsatz.
Darüber hinaus wird die neue Motorengeneration, bestehend aus OM 470 und OM 471, auch in Fahrzeugen von Daimler Buses zum Einsatz kommen. Mit dem Powerliner unterstreicht Mercedes-Benz Trucks die weiterhin hohe Bedeutung moderner Dieselantriebe für Anwendungen, in denen Reichweite, Wirtschaftlichkeit, Robustheit und maximale Einsatzflexibilität auch künftig entscheidende Anforderungen bleiben. Gleichzeitig trägt die neue Antriebsgeneration durch einen reduzierten Kraftstoffverbrauch und geringere CO₂-Emissionen dazu bei, die Effizienz des Straßengüterverkehrs weiter zu steigern.
Die neuen OM 470- und OM 471-Motoren werden im Mercedes-Benz Werk Mannheim produziert. Ab April 2027 wird die neue Antriebsgeneration in allen Mercedes-Benz Actros sowie im Arocs verfügbar sein.
Mehr Sicherheit
Mit neuen und weiterentwickelten Sicherheitsassistenzsystemen erweitert Daimler Truck die Unterstützung von Fahrern in anspruchsvollen Verkehrssituationen. Im Mittelpunkt stehen der neue Active Cross Traffic Assist, der bei erkannten Kollisionsgefahren durch schnelle, querende Fahrzeuge und Motorräder unterstützen kann sowie der Active Sideguard Assist 3, der die aktive Unterstützung des Abbiegeassistenten auf beiden Fahrzeugseiten komplettiert und erstmals auch eine Funktion für das Abbiegen über die Fahrerseite mit automatisierter Bremsunterstützung umfasst.
Darüber hinaus präsentiert Daimler Truck den weiterentwickelten Active Drive Assist 3 für das teilautomatisierte Fahren in allen Mercedes-Benz Actros. Zu den Neuerungen zählen unter anderem eine Schnellabschaltung der lenkenden Assistenzfunktionen über eine Lenkradtaste, die Speicherung individueller Fahrereinstellungen sowie eine weiterentwickelte aktive Spurrückführung.
Ergänzt wird die Ausstattung durch den kamerabasierten Attention Assist 2, der Anzeichen für Ablenkung, Müdigkeit oder möglichen Sekundenschlaf erfassen und den Fahrer warnen kann. Die neuen und weiterentwickelten Systeme wurden für unterschiedliche Anwendungen im Güter- und Personenverkehr entwickelt und können die Fahrer von Lkw und Reisebussen innerhalb ihrer jeweiligen Systemgrenzen durch Warnungen, Bremsungen oder unterstützende Fahrfunktionen unterstützen.
Digitalisierung
Neben neuen Fahrzeugen und Sicherheitstechnologien treibt Daimler Truck auch die Digitalisierung des Lkw konsequent voran. Mit einer neuen Fleetboard-Produktwelt, dem My TruckPoint Store und erweiterten Konnektivitätsdiensten wird ein durchgängiges, digitales Ökosystem für einen transparenten, planbaren und effizienten Flottenbetrieb aufgebaut.
„130 Years Trucks Edition“
Mercedes-Benz Trucks hat auf der IAA die „130 Years Trucks Edition“ vorgestellt und damit an die Erfindung des ersten Lastwagens durch Gottlieb Daimler im Jahr 1896 erinnert. Das auf 400 Fahrzeuge limitierte Sondermodell basiert auf dem ProCabin-Fahrerhaus und ist als erstes Editionsmodell der Marke sowohl mit Dieselantrieb als auch als batterie-elektrischer Lkw erhältlich. Rund 30 besondere Ausstattungsumfänge, darunter historische Designelemente, die „History Sketch“-Folierung und ein hochwertig ausgestatteter Innenraum verbinden die Geschichte der Marke mit den Anforderungen des Fernverkehrs.
