Scania bringt eine neue Batterielösung hinter dem Fahrerhaus auf den Markt. Sie schafft zusätzliche Batteriekapazität und gibt Transportunternehmen mehr Spielraum bei der Optimierung anspruchsvoller Fernverkehrseinsätze.
Die neue Scania-Lösung schafft zusätzliche Batteriekapazität und eröffnet damit neue Möglichkeiten für Transporteinsätze, bei denen Reichweite, Nutzlast, Fahrzeuggeometrie und Aufbauanforderungen sorgfältig aufeinander abgestimmt werden müssen. So können Kunden in unterschiedlichen Einsatzbereichen ihre Elektro-Lkw flexibler, bedarfsgerechter und passgenauer konfigurieren.
„Bei der Elektrifizierung gibt es keine Einheitslösung. Für manche Transportunternehmen steht die Nutzlast im Vordergrund, für andere die Flexibilität beim Aufbau, die Aufliegerkompatibilität, die Ladestrategie oder die maximale Reichweite. Die Batterielösung hinter dem Fahrerhaus bietet Scania-Kunden eine weitere Möglichkeit, Elektro-Lkw an die tatsächlichen Anforderungen des Transportalltags anzupassen, da die Batteriekapazität flexibler im Fahrzeug platziert werden kann“, sagt Lars Gustafsson, Senior Vice President und Head of Solutions Management bei Scania.
Für viele Transportunternehmen lautet die entscheidende Frage bei der Elektrifizierung nicht, wie viel Batteriekapazität installiert werden kann, sondern wie sie so im Fahrzeug untergebracht wird, dass sie den jeweiligen Transportauftrag bestmöglich unterstützt.
Hohe Nutzlasten, lange Distanzen, bestimmte Aufliegerkombinationen und besondere Anforderungen an den Aufbau stellen unterschiedliche Ansprüche an das Fahrzeuglayout. Durch die Platzierung von Batteriepaketen hinter dem Fahrerhaus lässt sich die installierte Batteriekapazität erhöhen, ohne ausschließlich auf am Fahrgestell angeordnete Batteriepakete angewiesen zu sein.
Einsatz von gängigen Aufliegern möglich
In einer typischen Konfiguration können zwei MP20-Batteriepakete hinter dem Fahrerhaus montiert werden. Dadurch stehen zusätzlich zu den Batteriepaketen am Fahrgestell und unter dem Fahrerhaus rund 356 kWh installierte Batteriekapazität zur Verfügung. Ein Vorteil der Lösung besteht darin, dass sie elektrische Fernverkehrs-Sattelzugmaschinen mit gängigen europäischen Aufliegerkombinationen ermöglicht.
In Kombination mit der vorgezogenen IVD-Front ermöglicht die Batterielösung hinter dem Fahrerhaus eine europäische 6×2*4-Sattelzugkonfiguration mit zusätzlicher Batteriekapazität für reichweitenintensive Fernverkehrseinsätze – selbst bei einer Gesamtfahrzeuglänge von mehr als 16,5 Metern. Dadurch können Kunden höhere Batteriekapazität mit praxisgerechter Aufliegerkompatibilität und gleichbleibender Wendigkeit verbinden.
